10/01/2011 美景大橋可說是一道發展之途一波三折的大橋。原訂耗資11億1300萬令吉興建的美景大橋，在經過新加坡政府激烈反對、大馬首相替任等情況後，最終以大馬政府賠償2億9252萬5877令吉72仙給承包商，並取消建橋計劃告終，至於當初為配合美景大橋而耗資12億7000萬令吉興建的新山關稅、移民與檢疫大廈，則因率先動工和落成，而落得“牡丹從缺，綠葉獨撐大局”的局面。2003年，前首相敦馬哈迪提出興建在馬新之間建設一道全新大橋的建議，同年5月，政府與Gerbang Perdana私人有限公司簽署合約，以展開興建這條長1.2公里，耗資11億1300萬令吉的鋼索吊橋。其實，大馬政府最初是打算讓大橋銜接新加坡領地內的舊橋段，不過，新加坡政府卻不同意這項計劃。為了因應這項局面，大馬政府遂決定單方面建立一道彎橋，即美景大橋，以銜接新柔長堤的中間點，藉此迴避新加坡政府拒絕配合的窘局。接著，大馬即展開興建新關稅大廈及美景大橋的打樁工作。直到阿都拉取代馬哈迪出任首相一職後，政府才決定停建美景大橋。當民眾獲知政府將因為停建大橋而被迫作出巨額賠償後，紛紛非議政府濫用公款。過後，時任行動黨署理主席陳勝堯也要求政府公佈美景大橋的善後開支。需分數階段賠償
根據資料，政府過後已繳付2億9252萬5877令吉72仙的賠償金給承包建築美景大橋的Gerbang Perdana私人有限公司。2007年10月，時任財政部政務次長希爾米說，事實上，政府真正賠償給Gerbang Perdana公司的賠償金是2億3747萬6000令吉，另外的5504萬9877令吉72仙則是支付給承包商已在基地進行的工作費用。在這之前，工程部前部長三美威魯也曾披露，政府是分數個階段作出賠償。“由於涉及單位多，包括二手承包商、員工等，因此，賠償不能夠一次過支付，需分數階段進行。”他說，雖然有人指工人還沒開工，有關設備也未被使用，但政府仍然必須賠償。建橋促進柔發展
直到納吉接任首相後，他又向新加坡總理李顯龍建議在柔州東部邊佳蘭一帶興建一座新橋，並稱之為第三大橋，不過，這項計劃卻遭已故前柔州蘇丹依斯干達殿下反對。此後，新繼位的柔州蘇丹依布拉欣殿下曾多次呼吁中央政府考慮重啟美景大橋的最初計劃。不過，這項建議並未獲中央政府積極回應。針對這連串的變化，受訪民眾都認為，既然政府當初是為了配合美景大橋而興建新關稅大廈，那麼，政府就應該繼續興建美景大橋，以落實紓解交通堵塞問題及擴大柔州發展的目標，否則，即使大廈再堂皇、設備再完善，也無法充份發揮原有的作用。但這些民眾也強調，他們希望美景大橋是一道直橋而非彎橋，而這非得馬新兩國政府的耐心談判才有可能成行。
臨時通道彎曲威脅安全
每天騎摩多來回新山、新加坡的62歲巴士車長蘇泉洲形容，臨時通道九拐十八彎，這使得大部份每天都需行經臨時通道的騎士的性命安全大受威脅。他笑稱，騎士在使用臨時通道一段時日後，駕駛技術鐵定大增。“除了路況不安全，由臨時通道出境到新加坡的路程也比舊關卡多一公里。”“舊關卡至少設有專給摩多行駛的通道，但臨時通道卻沒有。雖然新關稅大廈外觀富麗堂皇，但相較之下，臨時通道卻顯得簡陋。我偶爾也看到有些摩多騎士在轉彎處失控跌倒，這種畫面在以前是很少看到的。”
增設服務柜台
他說，這是因為舊關卡的道路多是直路，所以危險性較小。“所幸政府較後開放中期通道讓摩多騎士、巴士及汽車使用，由於中期通道設有摩多專用道，所以對摩多騎士來說較為安全。”“不過，只是開放中期通道是足以紓解長堤的塞車問題的。若政府能在平日上下班的尖峰時段或馬新兩國公共假期前後，讓增設服務柜台隨機開放，相信能略略紓解交通堵塞問題。”談到興建美景大橋的計劃時，他說，若以大馬國家利益作為考量，政府應堅持大橋是必須要建的，只是他認為在新加坡方面，是不會答應建的。“只要美景大橋建竣，巴西古當港口與丹絨柏勒巴斯港口的連接就沒有障礙，屆時，船隻就不必繞經新加坡港口，這將有利柔州經濟發展，但卻會對新加坡造成影響。”此外，他也申訴說，第二通道的過路費太高，一程至少需繳付7令吉50仙的費用，因此，許多打工一族因難以長期承擔這筆高昂過路費而放棄使用第二通道，為此，他呼吁政府應設法降低有關過路費。
每天20萬人次往返馬新
新關稅、移民與檢疫大廈自2008年尾全面啟用後，每日通過新關卡往返馬新兩地的民眾多達20萬人次。首相署屬下“蘇丹依斯干達大廈”大馬政府保安部門主任依斯邁說，中期通道全面通車後，來回的道路共有8條，4條往新加坡方向，4條從新加坡往新山方向。其中，羅里與摩多各有一條專用道，另兩條道路則供汽車及巴士使用。資料顯示，“新關卡”在取代長堤舊關卡後，其出入境處目前各開放126個服務柜台。其中包括50個摩多柜台、38個汽車柜台、18個行人柜台、14個自動柜台、2個巴士司機柜台，以及4個供依斯干達投資者，或常往返馬新兩地的新加坡公民使用的自動通關係統（MACS）柜台。一旦中期通道啟用後，“新關卡”將各設6個羅里出入境通道柜台。此外，南方門戶計劃工程主任朱基菲說，現有臨時通道呈彎曲設計成了週末假期及交通高流量時段交通擁擠的原因，一旦中期通道完工，將能克服這項問題。
不建直橋影響馬新發展
柔南中小型企業公會會長鄭己勝說，新柔長堤已經“86歲”了，它已不能再負擔往返兩國的繁忙交通流量。因此，馬新兩國建設直橋的談判刻不容緩，若繼續拖下去，對兩國的發展都是一項阻礙。“大馬目前正在大力推動外資前來大馬南部的依斯干達特區進行投資計劃，而毫無疑的，依斯干達特區對南馬的發展起著舉足輕重的地位，一旦該區開始運作，新山人的收入肯定會增加、新山縣人口也會從100萬增至300萬。隨著首相在新加坡大力推介依斯干達特區，相信也會為柔州帶來更多的投資發展項目，但若沒有良好
